Pôle d’échange François Mitterrand

Dans l’évolution de l’offre de transport nantaise avec la création des lignes 6 et 7 desservant le sud du territoire, le pôle terminus de la ligne 1 a été requalifié. L’ajout d’une troisième voie pour la ligne 7 a nécessité la création d’un quai central d’une largeur de quatre mètres, partagé entre les lignes 1 et 7.

La station de tramway a été déplacée afin de s’adapter aux nouvelles infrastructures et appareils de voie, tandis que l’auvent initial, constitué de mâts tripodes et d’une couverture vitrée, est réemployé et adapté pour limiter l’impact environnemental et financier. Le pôle bus est aussi réorganisé pour offrir de nouveaux quais. L’auvent existant a été repensé tout en préservant la composition générale de l’entrée de ville, dans le respect de son échelle et de son langage architectural, en cohérence avec le pôle Mendès France, tout en maintenant la composition urbaine existante du site, caractérisée par le petit parc arboré implanté dans l’axe de la station, le mail du Boulevard Allende.

Trois grands axes ont guidé le projet de refonte du pôle et de son mobilier :

1- Conserver un rapport d’échelle cohérent entre le pôle et l’échelle du site.
2- Reconstituer un auvent à l’esthétique proche de celui déjà en place (ossature métallique, habillage bois, couverture vitrée), dans un esprit de cohérence sur la ligne 1 avec le pôle Mendès France conservé .
3- Le pôle initial a été conçu avec des structures en inox, toujours en très bon état. Investir aujourd’hui dans de telles structures serait très onéreux . L’objectif dans la conception de cet auvent a été le réemploi, dans un souci d’économie de projet et de limitation de l’empreinte carbone.

Ainsi, sont conservés les mâts tripodes de station, l’habillage bois et certains éléments de petit mobilier.

Le reste des éléments du auvent (console, poutre caisson, couverture vitrée), sont refabriqués.